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吉利长安上汽同时发力轿车板块,这些车你都不知怎捷豹XEL面临的主要竞品是宝马3系、么选了吧是因为它被视为潜在威胁天体,?

www.buc8.cc 时间:2018/1/9 6:31:56 k7娱乐官网 | k7娱乐6566
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上海自贸区,分步探索、逐步深化的特征非常明显。

他建议,离岸贸易、离岸金融都要跟上。

在贸易自由化方面需要最大力度做减法:“取消或最大程度简化入区货物的贸易管制措施,最大程度简化一线申报手续。”在制度创新方面,则要更多做加法,“探索实施符合国际通行做法的金融、外汇、投资和出入境管理制度,建立和完善风险防控体系”。

上海市发改委副主任朱民曾在一次讲话中表示,上海自贸区产生了对全国具有示范意义的“四大发明”。

如果“二线”能够高效管住,那么“一线”就可以更大胆、更高水平的开放。在这样的背景下,在上海自贸区范围内,再划出一定区域,建设自由贸易港的方案捷豹XEL面临的主要竞品是宝马3系、呼之欲出。

“在自由港区范围内,常规性海关监管撤到二线,实现安全高效管住,对于普通货物、不涉及安全问题的货物,只有涉及进出口业务时,才存在报关环节,如果不涉及出口环节,单纯的国际中转,可免于惯常海关监管。”赵楠解释,保税区只是实现出口退税、进口保税的功能,但实际仍属于特殊海关监管区。比如,在原来的自贸区、保税区,集装箱需要做拆拼作业,把箱子打开,进行拼箱,需要跟海关报备,甚至在海关监管下完成相应操作,“如果在自由港,进行拆拼箱作业,只需要记录发生的作业状态、物流状态,不需要海关的报备、审核、监管。”

与一些省份将自贸区片区分散布局的做法不同,浙江的自贸区集中在宁波-舟山港,定位也非常明确,专注油品储存、中转,提升油品资源配置能力。商务部新闻发言人高峰曾表示:浙江自贸试验区制定了初步建成自由贸易港区先行区的发展目标,对接国际标准,推动以油品为核心的大宗商品的贸易是因为它被视为潜在威胁天体,自由化。

除了制度创新,对自由港来说,更核心的内容是功能提升。

不过,一些掣肘仍然存在。

需要更大改革自主权

资料图:上海自贸区。发 汤彦俊 摄

自由贸易港,在中国内地的开放区域中,还是一个空白区。但在境外,香港、新加坡都以自由港而闻名,是全球经济中开放度最高的区域。

“上海自由贸易港的方案,早已经形成并且提交到中央。”陈波告诉《中国新闻周刊》,而迟迟还未推出,一个可以预料的原因是,因为开放力度很大,对原有的监管冲击比较大,相关部委也存在不少顾虑。“最大的挑战,在于二线能否高效管住一线放开带来的冲击;当冲击出现的时候,我们是否有足够的技术水平、制度保障以及专业人才,能够使冲击的范围和烈度降到最

低。危机处理的能力和效率是最大考验。”

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在初步设想中,也就是《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》中所描述的自由贸易港,既要做“减法”,也要做“加法”。

《中国新闻周刊》记者/闵杰

“自由贸易港区和现在综合保税区最大的区别在于一线管理的方式不同,至于‘怎么管’,现在还在和国家相关部门研究。” 2017年4月1日,上海市发改委副主任朱民曾在上海市政府新闻发布会上表示。

原标题:吉利长安上汽同时发力轿车板块,这些车你都不知怎么选了吧?

专心在SUV市场上赚钱,我们的自主品牌都渐渐放弃轿车业务了?不然,在最近一年,SUV市场虽然依旧火热,轿车的新品数量貌似也迅速跟上来了。当然,若要重新恢复到一派繁华的景象,还需时日,而在当下,以吉利、上汽和长安为主的三家车企,陆续推出的轿车产品,也已经让人有些难以抉择了。

早前,以帝豪和逸动为首的两款轿车,撑起了自主品牌轿车市场的一片天。但随着各大品牌发力程度的不同,长安从去年年初开始就遭遇到了不顺,品牌影响力大幅度下降,产品力大跌,以致逸动、CS75等车主力车型销量流失,甚至的,逸动这款车如今仍未恢复元气。

从这一点可以看出,轿车市场在暗自提升的同时,也存在一定的隐患,倘若不小心触碰到,就会出现逸动这样类似的情况。总而言之,消费者之所以将目光在逸动的身上移开,是因为长安在品牌的塑造上有失节奏,从而在蓬勃发展的汽车市场中显露败象。

所以,有人认为,睿骋CC避开锋芒,定位差异化,并且以低价入市,实则是长安的无奈之举。虽然在说法上,长安将睿骋CC定义为新篇章中的一款具备战略性意义的产品,但居于以往被大家诟病的种种,估计一时难以交出一份满意的成绩单。

反观吉利这边,最初的时候,吉利继续以帝豪为销量主力,而以博瑞去塑造全新的品牌形象。如此做法,好处颇多,其中最为主要的是赢得了一片喝彩,这一点就已经和长安大相径庭。

另一边,与吉利的以品牌为核心的做法不同的是,上汽荣威比较注重以产品为核心,先是与阿里巴巴合作研发出一套领先的互联网系统,继而先后搭载在各个车型身上,并以RX5这款产品为核心,扩大宣传。

RX5得到了热销,但较为不平衡的是,上汽荣威的轿车产品虽然叫好,但销量是差强人意,拿荣威i6这款具备代表性的产品来说,其月销量仅能维持在6000辆左右。一直以来,上汽给消费者传达的是自家的互联尊龙国际平台网汽车是如何如何的好,以至于消费者不得不去选择搭载着互联网系统的车型,但像荣威i6这款车,若要搭载互联网系统,售价便去到了11万元以上,门槛较高,使得许多消费者望而却步。

那么,相比睿骋CC、荣威i6,吉利的帝豪GL就占据先天优势吗?并非如此。从2016年9月上市至今,帝豪GL销量已超过15万辆,平均月销量超过了1万辆,但如此的高销量,很大部分是源自于吉利品牌的超强影响力,对于已购买帝豪GL的消费者来说,这款车的进步空间还是非常大的。

值得注意的是,在2018年元旦,吉利当天就推出了2018款的吉利帝豪GL。新年的第一天就上市新车,而且还是帝豪GL,由此可见吉利对这款车是多么的重视了。首先,2018款帝豪GL和旧款最大的不同,就是以1.4T的发动机取代了1.3T发动机,动力提升的同时,油耗基本没有变化;此外,车身上下进行了一番调整,尤其是被诟病多时的车尾,进行了更加层次化的设计改变,让车尾有拉宽的视觉效果,更显大气;为了适应潮流和应对对手的攻势,2018款帝豪GL还搭载了吉利全新一代G-Netlink 3.2A智能车载系统,并应用全新一代科大讯飞智能语音系统,在保证了功能丰富的同时,还让车内人员控制车辆更为便捷,值得一提的是,这套系统除了乞丐版车型外,其余车型均是标配!

相比长安,吉利更有先见之明,相比上汽,吉利更懂得如何去贴近消费者。上市一年多,帝豪GL已经过了重重考验,质量几乎没有负面的声音,而在消费者需求提升之后,吉利也针对性地进行升级调整。不得不说,吉利懂得塑造品牌也懂得制造出更好的产品,消费者在选择一款轿车的时候,也应该把这两点都弄个明白。返回搜狐,查看更多

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“提高监督能力,而不是管制程度”

在去年中共十九大会议召开期间,时任中共中央政治局委员、上海市委书记韩正有一个清晰的总结,自贸区建设,上海分了三步走:2013年9月上海自贸区挂牌,为1.0版;2015年中央批准深化自贸试验区方案,是2.0版;2017年5月,中央深改组正式批准全面深化上海自贸试验区改革开放方案,是3.0版。

来自上海市多个渠道的信息显示,上海市已经形成了建设自由贸易港的初步方案,并且报送至国家相关部委征求意见。

“在自贸区,服务业开放也并不是特别充分,搞自由贸易港,要更充分了。否则跟国外对接,没有相关服务业做支撑。”白明对《中国新闻周刊》说,自贸区是在保税区的基础上发展而来,很多领域还是按国内规则办,“自由贸易港,需要更加开放,如果按我们的规矩,外国人不来了,或者自由港的含金量会打折。”

与已有的保税区、自贸区等区域相比,自由贸易港在海关监管、税制安排等方面更为特殊。一方面,开放度最高,另一方面,设立条件最为严格,对监管的精准化要求也更高英特尔CPU现巨大漏洞 修复后

实际上,这四项主要制度创新,也成为了全国11个自贸区建设的基本框架。

尤其是金融改革,可圈可点之处不够多,“除了FT账户,也就是融资租赁、内保外贷以及上海自贸区里环亚国际娱乐城试玩的外资脉脉林凡:我们开始发现醉无情根企业资金池之外,能够算得上的不多。”陈波认为,金融改革步伐不够快的原因可以理解,自贸区政策需要在短期内可复制和可推广,同时也要防范开放双刃剑带来的负面效应,而潜在风险主要集中在金融领域,“我们处在一个两难的阶段,如果要改革就必须得承担风险,但是因为有风险,所以对改革本身增加了很多约束,使得改革的步伐变慢。但同时,国家又要参与全球化的竞争,参与全球资源要素的竞争。”

2017年3月,在国务院印发的《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》里,最新目标是“对照国际最高标准、最好水平的自由贸易区,全面深化自贸试验区改革开放”。

资料图:上海自贸区。发 汤彦俊 摄

事实上,前期工作早已经启动。上海市浦东新区区长杭迎伟在2017年10月透露,浦东新区正在为正式启动做好准备。

在陈波看来,传统的在岸贸易和在岸金融已经很难“挖潜”,现在最需要的是贸易形态和贸易模式的创新,“没有自由港之前,离岸贸易已经开始试点了,但规模还不大。建设自由港,需要离岸贸易的大发展,和期货贸易的模式探索,以及背后要有相关制度、服务和自由化的提升。”

在他看来,与自贸区相比,自由贸易港的监管力度应该更大,因为开放力度更大了,“需要分类监管,也要通过信息化,求得监管的严格和效率之间的匹配。二线监管应该更精准,有针对性,尽量减少对资源配置的误伤。”

服务贸易在“境内关外”模式下,也会更加便利。赵楠以船舶维修业务为例,为了控制可能存在的风险,在传统模式下,从事国际业务的船舶零配件需要维修,有的零配件需要进口、报关出口,再装上船。有些甚至要求同船换装,比如某个零配件从一条船上卸下来,维修好,还要装回到这个船上。但如果自由港模式下,就可以改变现在的监管模式和手续流程。“很多离岸服务是否可以开展,在税收上是否可以对接国际离岸业务的税收方式,这些都要逐步去探索。”

“第一是在政府职能转变方面,从事前审批制变为事中事后监管为主;第二是以负面清单为核心的投资管理制度和外商准入前国民待遇;第三是贸易便利化改革,主要是货物贸易便利化,实现了单一窗口的管理模式,使通关成本进一步降低;第四是金融开放方面,最重要的成绩是成功尝试了FT账户(自由贸易账户)。”陈波对《中国新闻周刊》分析,自贸区设立4年来,总体改革目标,是建立一个现代化、开放型的市场营商环境,最终能够在全球范围内形成新的竞争力。

“自由港,有狭义,也有广义的自由港。”赵楠告诉《中国新闻周刊》,香港是港城式自由港,自由不仅局限在海关,资金可以自由进出,人员可以高效流动。新加坡和香港又有所区别,仅在港区实施自由港制度。“如果是港城式的模式,在金融制度上,在人员流动上,在各种要素的自由流动上,要更加开放。”

由于没有特殊的“税收优惠”和资金支持,从第一个上海自贸区设立后,自贸区的探索一直强调制度创新,是“制度创新高地,不是政策洼地”。

“自由贸易港,不像自贸区,不是搞盆景,不要求大家都能学。”白明表示,越是复杂、越是高大上的开放规则,适应性越差。建自由贸易港,目标是最高水平的资源优化配置。“全世界自由贸易港,都是特殊的园区,都是小而精。”

在多位受访专家看来,设立自由贸易港,发展本地贸易、转口贸易并不是最终目标,离岸贸易、离岸金融才是自由贸易港最终探索的方向。




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